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當前位置 主頁 保時捷資訊 718保時捷品牌的入門級跑車,同樣有著不輸的實力

保時捷718

現在的車已經變得越來越運動,跑得也越來越快。但跑車就是跑車,再運動的四門車都沒法替代兩門跑車在車迷心目中那種地位,優雅的線條和完美的車身比例比起純粹的性能甚至要更具吸引力,因此兩門跑車確實才是更符合我們心中Dream Car的形象,而這個系列小編就來寫一寫,目前國內能通過正規渠道購置的入門級跑車,這其中就包括捷豹F-Type、保時捷718、寶馬Z4、福特Mustang、豐田SUPRA、雷克薩斯LC。


保時捷718。大家都知道保時捷的靈魂是911,但718作為保時捷品牌的入門級跑車,同樣有著不輸的實力,顏值不落下風,尺寸更加小巧,無論男女都能駕馭,性能也不俗,再加上中國進口政策對于小排量車型稅收較低,這讓718在國內顯得性價比還蠻高的,因此中國也是718這個車型在全球單一市場中銷量最好的國家。


目前我們能買到的現款保時捷718,比起F-Type,它在駕駛層面上也更符合“入門跑車”的定位。車上海量的電子輔助系統能幫助718更好地完成過彎,即便是過彎出現失誤,憑借電子系統也可以輕松化解難題。這也是保時捷工程師這幾年一直在做的事情,車輛操控極限變得更高,同時車子也越來越好開,即便是剛剛接觸跑車的消費群體,在賽道上也能發揮出不錯的水平。雖然說這對于一些追求“駕駛感”的消費者來說可能會損失一點樂趣,但既然718定位是入門級,這不就正好么。

其實說保時捷,命名方式上不少不熟悉的消費者還是會有些疑惑,到底數字和英文名之間的具體聯系是什么?就拿718為例就目前而言,無論是Cayman還是Boxster其實都是718。但兩者如果論歷史來源,則稍有不同。敞篷的Boxster的前身是保時捷550 Spyder,而硬頂的Cayman前身則是保時捷904。而718這名字則起源于1957年718RSK,直到2016年,Cayman和Boxste才正式整合為718,于是乎在718這個名字就成為了兩者承上啟下的連接,相信也會一直傳承下去。因此包括今年上海車展上市的限量版車型Spyder,也是統稱718車型的一個分支,當然了至于大家更喜歡敞篷還是硬頂,就見仁見智了,718在定價上兩個車型差距并不大。


更重要的是,718實際動態表現也真的不比911差。首先718是中置后驅布局,重心沒有像后置后驅的911那樣重心靠后,再加上體型嬌小更容易做出甩尾漂移等動作還不容易失控,雖然說911能突破極限,但總體來說718在綜合性能上更加均衡。也由于這個原因,我們可以看看全球各知名賽道的圈速排名,718的圈速表現都相當優秀,實際性能表現并不亞于911多少,要知道718在動力配置上直接對比911的話是輸了不少的。所以我們也曾經聽到過一些觀點,如果保時捷給予718以911的強大動力,或許真的能輕松超越911,但一方面911是品牌之魂,另一方面718象征著保時捷最輝煌的四缸機年代,因此我們也可以斷言,保時捷永遠都不會這么做。

值得一提的是,718不比911差的這個觀點,在頭文字D新篇《MF Ghost》也或多或少地也作了點文章。在漫畫中由德國人:貝肯鮑爾駕駛的718Cayman作為為漫畫中最拉仇恨角色,無論是人物還是車型,漫畫當中用了較長的篇幅去介紹它,要知道該漫畫中其實神車可不少,其中包括戰神GTR、法拉利488GTB、蘭博基尼LP610-4等,更重要的其中還包括一臺保時捷的賽道機器911GT3。而這臺718卻一度成功超越各種頂流跑車成功登頂,雖然這只是故事情節,但多少還是有點實際因素存在的。


除此之外保時捷718的保值率, 穩定性保時捷的可靠性和雷克薩斯有一拼,而且維護成本也相對別的進口跑車要更便宜一些,這也成為了保時捷718受歡迎的原因之一。再加上718這種中置布局,調教得那么好,能跑山能刷圈,駕駛樂趣那么強的車,如果有足夠的預算還是非常值得一玩的。

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